La fonction du maître-cylindre d'embrayage est de convertir la force appliquée par la pédale d'embrayage en force hydraulique et de la transmettre ensuite au cylindre récepteur d'embrayage. Par la suite, le cylindre récepteur d'embrayage convertira cette force hydraulique en poussée, ce qui entraînera la butée de débrayage et réalisera finalement la séparation de l'embrayage.
Le maître-cylindre d'embrayage, en tant que composant clé, relie étroitement la pédale d'embrayage et le servofrein d'embrayage via un tuyau d'huile. Sa fonction principale est d'utiliser le servofrein pour réaliser l'action de séparation de la pédale.
Lorsque le conducteur actionne la pédale d'embrayage, la tige de poussée agit sur le piston du maître-cylindre, augmentant ainsi la pression d'huile. Par la suite, l'huile hydraulique s'écoule dans le cylindre récepteur par le tuyau, poussant la tige du cylindre récepteur, puis entraînant la fourche de débrayage, de sorte que la butée de débrayage peut être poussée vers l'avant. Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression hydraulique accumulée précédemment sera libérée et l'embrayage reviendra à l'état engagé à ce moment-là.
L'embrayage joue un rôle important dans le système de transmission mécanique. Il permet au système de transmission de la voiture d'être séparé ou engagé de manière flexible. En fait, le fonctionnement de la voiture est indissociable de l'embrayage. Lors du changement de vitesse pendant la conduite, afin de garantir un engagement en douceur et une séparation rapide et complète, l'embrayage doit avoir une excellente résistance à l'usure et des performances de dissipation de chaleur.
Il convient de noter que le principe de fonctionnement du cylindre maître d'embrayage et du cylindre récepteur est similaire à celui du cylindre récepteur de frein de la voiture, et tous deux sont basés sur le principe de pression d'huile pour réaliser la séparation.
Dans le domaine automobile, les types d'embrayage courants incluent le type à dents et le type à friction.
